Из Балашихи до Нагатинского Затона за зарплатой судового рубщика: кто строит флот будущего в столице

Благодаря появлению Московской верфи в столице стали востребованы около десяти новых судостроительных профессий. «Вечерняя Москва» побывала на предприятии и пообщалась с сотрудниками.

Московская верфь — это высокотехнологичное и самое современное в России предприятие по строительству и обслуживанию электросудов, которое было открыто в ноябре 2025 года. По словам начальника управления по производству Владислава Дергунова, для стабильной работы верфи первостепенной стала задача сформировать костяк команды, состоящей из лучших профессионалов в области судостроения.

— У нас работают сотрудники со всех уголков России, — отмечает он. — Это и инженерно-технические работники, и общепроизводственные.

Кадровый вопрос

Владислав рассказывает, что, когда сформировался костяк профессионалов, на верфь стали приглашать и новичков в судостроении — первые передают им свой опыт и знания.

В числе профессий, которых раньше в столице не было, — сборщик корпусов металлических судов. Кирилл Богомолов в этом деле с 2008 года, много лет работал в военном кораблестроении.

— Гражданские суда другие, но, если знаешь свою профессию, значения это не имеет, — говорит он.

Первое, что Кирилл берет в руки, чтобы начать сборку судна, — чертеж. Затем в ход идут различные инструменты: лазерные уровни, сварочные аппараты, штангенциркули, рулетки, газорезательная аппаратура, плазморезка и многое другое.

По словам Богомолова, он работает не за каким-то одним станком, а непосредственно на судне, по сути сопровождает его практически на всех этапах.

— Дети собирают лего, а мы собираем взрослый конструктор, — шутит он. — Сначала мелкие узлы делаем, затем из них собираем корпус судна.

Еще одна новая профессия — рубщик судовой. Александр Ануфриев до этого работал с металлом на другом промышленном предприятии. Придя в судостроение, он быстро освоился.

— Моя задача — зачистка металла с помощью углошлифовальной и прямошлифовальной электрических машин после сварки, снятие кромок, фасок и лысок, — поясняет он. — Сварочный шов должен быть без выступов и кривизны, чтобы к нему ровно и плотно прилегало покрытие. Не должно быть брызг, из-за которых впоследствии может образоваться ржавчина.

По словам Александра, работа у него пыльная и шумная, но результат вдохновляет и придает сил.

— Интересно, что судно буквально «растет» у меня на глазах, из деталей собирается корпус, — поделился рубщик судовой. — И я наблюдаю весь этот процесс до момента спуска на воду.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности:

— Сегодня на верфи работают порядка 500 сотрудников. Специалисты обеспечивают полный цикл производства инновационного речного транспорта на электротяге.