Мы пойдем другим путем

Доставить груз — казалось бы, что может быть проще? Помните детскую задачку — из пункта А в пункт Б... Стоп. А если, как в песне Высоцкого, «надо мне туда, куда меня не принимают»? Или вот фильм «Королева бензоколонки»: заправщица не успевает заправлять фуры, и они обиженно гудят. Что будет, если им вовремя не выдать товар со склада? Примерно то же самое. Или упаковка — думаете, не важно? Между тем, каждый второй негативный отзыв на любом маркетплейсе — с жалобой на мятый или грязный заказ. Компании теряют лояльность клиентов, клиенты теряют терпение. Вся эта история — про логистику, но не про логистику «ЗапСибНефтехима». И вот почему.Разгрузочные дни«ЗапСибНефтехим» как крупнейший нефтегазохимический комплекс России предсказуемо является одним из крупнейших грузоотправителей. Чтобы завод не работал «в стол» (читай — в склад, который тоже не резиновый), и нужна логистика. «Разгружать» гигант на Иртыше, как вы догадываетесь, не так-то просто. Начать с того, что здесь производится не только сухой продукт — гранула (полипропилена или полиэтилена), но и жидкие углеводороды. Которые в мешок не нальешь. Зато нальешь в вагон-цистерну. Железная дорога — важная часть транспортной логистики «ЗапСибНефтехима». Но не единственная.«На тобольской площадке «СИБУРа», в ее северной части, находится самая большая (38,8 га) и автоматизированная в России логистическая платформа, — рассказывает директор по логистике «ЗапСибНефтехима» Иван Золотухин. — «Сердце» платформы — полностью оцифрованный склад готовой продукции. Здесь пакуется, хранится и отгружается «всё, что насыпают» — гранулы. Это та самая точка «А», откуда полимеры поедут к клиенту. Ежесуточно мы отгружаем 6 600 тонн продукта, это до 200 машин и 2-4 поезда. Как вы поняли, используем два способа доставки: автотранспорт и ж/д».С фурами всё понятно: они подъезжают прямо к докам. А вот как загрузить поезд? Рельс, ведущих к складу, замечено не было.«Зато рядом со складом находится контейнерная площадка с четырьмя козловыми кранами грузоподъемностью 36 тонн и возможностью хранения 2 400 40-футовых контейнеров, — парирует Иван Золотухин. — К площадке по железной дороге их подвозит локомотив и там оставляет. Кран берет контейнер, ставит на КАМАЗ, тот отвозит его к складу и, уже наполненным, назад. И так — пока не наберется на целый поезд. Если же это балк-контейнер, то «не отходя от кассы» его загрузит метательная машина, скорость у нее 90 тонн в час. Если мы едем по России, то на логплатформу заказывается, в основном, автотранспорт. Если за границу, то контейнерные поезда либо крытые вагоны. Мы, конечно, можем поехать в Китай или Турцию на машинах, но это будет дороже».Надо сказать, что весь транспорт, задействованный под грузоперевозки, на «ЗапСибНефтехиме» привлеченный. Как и работающий на них персонал. Непосредственно «в стенах» завода работают три организации-аутсорсера. Одной принадлежат автокары-погрузчики на складе, второй — краны на контейнерной площадке, третьей — ж/д пути и вагоны. А фуры и вовсе «стекаются» сюда со всей страны.Главные по вагонам«Основная задача представительства «Нефтехимической транспортной компании» — организация подвода сырья на предприятие и отгрузка готовой продукции по железной дороге, — знакомимся с директором представительства НХТК в Тобольске Дмитрием Эсиповым. — Мы специализируемся на перевозках сжиженных газов и продуктов нефтехимии. Для «ЗапСибНефтехима» являемся грузополучателем всех сырьевых продуктов для производства, к примеру, пропилен, метанол и катализаторы прибывают, отправляем — гранулы в крытых вагонах, контейнерах, все сжиженные газы, жидкие углеводороды в вагонах-цистернах, осуществляем хранение и погрузо-разгрузочную деятельность опасных грузов на объединенном контейнерном терминале».Как и где «насыпаются» контейнеры, мы уже знаем. А где происходит налив углеводородов? Здесь же, на «ЗапСибе», грузовые операции производятся на сливо-наливных эстакадах, расположенных в районах ТСЦ «Северная», ЦПРУФ - ТСБ «Южная» - всего 9 эстакад, еще имеется эстакада слива мазута в районе ЭТПГ.«Диспетчеры НХТК в Тобольске, ориентируясь на планы производства и остатки в парках, обеспечивают подвод порожних вагонов и отправку груза конечным потребителям. В смену круглосуточно работают 3 диспетчера, всего их 12 человек, а полностью коллектив НХТК в Тобольске – 450 человек», — отмечает Дмитрий Эсипов.На данный момент в НХТК 17 участков, расположенных в разных регионах страны. Управление ими распределено между двумя представительствами – в Казани и Тобольске. Диспетчеризация общего парка вагонов на все участки выстроена в Головном офисе НХТК в Москве. В случае внеплановых изменений по отгрузке парк вагонов перераспределяется между участками. Всего в оперативном управлении компании находится более 22 тыс. единиц подвижного состава и 60 локомотивов.В среднем тобольский участок отгружает 430 тысяч тонн в месяц мономерной продукции и 110 тысяч тонн полимерной продукции, среднесуточное отправление — 8 составов. Инфраструктура участка на «ЗапСибе» — это не только вагоны, но и железнодорожные пути, здания и сооружения, коммуникации. Развернутая длина железнодорожных путей — 130 километров. Перерабатывающая способность станции Денисовка — 826 вагонов в сутки. Это позволяет накапливать здесь до 2 500 вагонов единовременно.«Участок оснащен Пунктом технического осмотра локомотивов, где проводятся ремонты локомотивов по определенному циклу. На тобольской площадке их 14. В 2023 году два новых локомотива закупаем, — делится хорошими новостями Дмитрий Эсипов. — Так вот, только для обеспечения их круглосуточной работы нужно 40 составителей и 40 машинистов.  Текущее содержание и капитальный ремонт путей осуществляем самостоятельно силами службы ремонта пути с СЦБ, есть и своя лаборатория неразрушающего контроля, которая проводит дефектоскопию жд путей всей компании по графику 2 раза в год».Паллеты летят онлайнСкладское хозяйство «ЗапСибНефтехима» заслуживает отдельного разговора.«У предприятия два склада — первый вместимостью 3 тысячи тонн был запущен в 2013 году, на Южной площадке, второй, где мы сейчас находимся, получил первые гранулы в 2019 году, — начинает экскурсию по складу готовой продукции Логплатформы начальник отдела производственных операций и отгрузки Алексей Крупин. — Это самый большой склад в СИБУРе — общей площадью в 12 гектаров. Если всё здесь заставить, вместим 42 тысячи тонн продукта. То есть недельный запас всего производства мы можем сюда положить. Но одномоментно столько здесь никогда не задерживается».Вообще, нас здесь не должно быть. Пешеход только помеха автокарам: впереди «на вилах» у них груз, скорость движения большая, так что на дороге не стой. Да и незачем сюда лишний раз спускаться: склад максимально оцифрован.Гранулы с производства поступают сюда по сети трубопроводов и попадают в силосный парк. 33 силоса (специальная бочка для хранения сыпучих материалов) задействованы под хранение полиэтилена, 12 — под полипропилен. Через рукава из силосов они попадают в фасовочные машины — их восемь, каждая производит 2 000 мешков по 25 кг, или 50 тонн, в час. Мешки поступают на конвейер и едут на маркировку, смазываются на клеевой установке, а затем «падают» в поддон. Когда поддон набрал 55 мешков, он опускается вниз, а ему на смену приходит другой. Склеенные мешки обтягиваются стрейч-пленкой, чтобы дополнительно защитить и уплотнить продукт. Всё — паллета готова, сигнал об этом тут же «прилетает» в местный «скайнет».Одна паллета выходит примерно раз в две минуты, каждая получает штрих-код. Отсканировав его, водитель погрузчика понимает, в какую ячейку на складе поместить груз. Там паллета и будет находиться «до востребования».«Если продукт понадобится скоро, система распределит его ближе к отгрузочным докам», — уточняет Алексей Крупин.Когда придет время расставаться, система подскажет погрузчику, в какую фуру какую марку везти, у которого из 25-ти доков она ждет, где именно нужный продукт находится на складе. А еще — построит для автокара кратчайший маршрут «ячейка — док». С водителя фуры — только наряд-заказ. Тоже со штрих-кодом. Всё это исключает любые ошибки при выдаче груза и значительно увеличивает скорость работ.«Если машин едет мало, начинаем контейнеры грузить, мало контейнеров —грузим машины без очереди. Главное — обеспечить ритмичность склада, — подчеркивает Алексей Крупин.Кстати, об очередях — как удается избегать скопления транспорта на Логплатформе? И снова «цифра в помощь».«Когда на склад заказывается транспорт, перевозчик в приложении «Временные окна» выбирает временной слот — приедешь вовремя и тебя гарантированно загрузят в течение часа. Приложение работает по аналогии с записью в поликлинику. Для грузового автотранспорта на подъездах к заводу оборудована отдельная стоянка — «Л-18», на 270 машин. Там же, в специально отведенном помещении, можно отдохнуть и подождать, если приехал раньше», — объясняет Алексей Крупин.15 рецептов для пленкиВ 2019 году на складе готовой продукции «ЗапСибНефтехима» начался «паллетопад». Полиэтилен не желал стоять смирно и расползался в мешках, как слайм. Тогда было принято временное решение не ставить его в два яруса, а это считай в два раза уменьшить емкость склада.«Мы раньше работали с полипропиленом, гранула у него нескользкая, а у полиэтилена более «жидкие» гранулы и другой размер, он и в мешке себя ведет по-другому, — вспоминает тот случай Иван Золотухин. — Это как на кондитерской фабрике, если вы больших конфет насыплете, останутся пустоты, мешок будет «живой». А если маленьких — стабильность мешка будет выше, они лягут друг к другу плотнее. На «конфеты» мы повлиять не могли — пришлось пересмотреть подход к упаковке».В помощь логисты «ЗапСибНефтехима» привлекли «Полилаб» (исследовательский центр СИБУРа — прим. ред.), где и разработали новую рецептуру пленки. Эксперименты шли непрерывно с 2020 года: прежде чем довели до идеала, опробовали 14 рецептур, сейчас используется 15-я. Есть еще 16-я рецептура, она лежит специально под лето. Ожидается, что в жаркую погоду она будет лучше держать продукт, ведь любой полимер на жаре становится мягче, а пленки — более тягучими.Вот так всегда. Когда не работает стандартная схема, логисты «ЗапСибНефтехима» идут другим путем. «Списывать» им не у кого — другого такого завода в России нет. Но тем интересней. Жить и работать.Лия Каримова