Добавить новость
Лыткарино

«Существую сразу в двух реальностях»: сурдопереводчица о соцработе и каверах в TikTok

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Carnews24.ru
973

Можно ли купить автомобиль бизнес-класса за сумму, эквивалентную паре тысяч долларов? И чтобы при этом он был на ходу и не требовал существенных вложений? Как ни странно, можно! Правда, бизнесменам, для которых этот бизнес-класс производился, сегодня уже под семьдесят…

 

Владелец – Игорь Крестьянинов, дизайнер в строительной компании, житель города Лыткарино. Любитель старых машин и председатель российского Победа-клуба, коммьюнити владельцев ГАЗ М20.

Автомобиль – Buick Park Avenue 1 поколения, 1992 года выпуска, куплен в 2018 году за 130 000 рублей.

Игорь рассказывает историю приобретения Бьюика:

– В небезызвестном интернет-сообществе «американоводов» ФридомКарс есть машины, которые периодически меняют владельцев, переходя из рук в руки. Года три назад одну из таких «клубных концессий» срочно хотел продать мой знакомый, а я как раз подыскивал себе авто. Как назло, когда я приехал ее смотреть, умер бензонасос, и машину даже не удалось завести. Я уехал, решив поискать что-то еще, но вернулся обратно по звонку товарища, который, засуетившись, пообещал дополнительную скидку в двадцать тысяч рублей и гарантировал ремонты за свой счет, если в первое после покупки время что-то выйдет из строя – от такого предложения я уже отказаться не смог. Машину удалось быстро поставить на ход, и с тех пор я на ней езжу. А серьезных поломок, за которые пришлось бы, согласно уговору, предъявлять претензии прошлому владельцу, так и не случилось!

Снаружи

Хотя на шоссе в 2021 году Park Avenue выделяется, как павлин в курятнике, причина тому – не дизайнерские изыски, а скорее габариты, и в целом следует признать, что снаружи автомобиль все же выглядит крайне сдержанно. Несмотря на натуральный бизнес-класс, его облик не сильно отличается от недорогих массовых седанов такси и полиции той же эпохи. Шик и блеск 60-70-х миновал, а распространение биодизайна 90-х, более-менее близкого к облику тех машин, которые сегодня мы бы с натяжкой назвали бы «относительно современными», еще не наступило. Американские седаны 80-90-х в массе все же достаточно безлики и кроме внешнего размаха едва ли чем-то примечательны в плане интересных решений экстерьера.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Облик Park Avenue отчасти оживляет обилие хромированной отделки кузова и линия окон, идущая едва заметной волной с подъема багажника на спуск к центральной стойке и снова на подъем у лобового стекла, давая отсылку к легендарному дизайну «бутылка колы». Впрочем, тут от Coke Bottle – лишь намек-атавизм…

Кокпит Buick Park Avenue сегодня (мне лично и субъективно) напоминает рабочее место в каком-то коммерческом транспорте – не то в автобусе, не то в поезде… Впрочем, если считать, что целью ставилось произвести монументально-мавзолейное впечатление, то она достигнута в полной мере! Черная линия приборов сверху, разбавляющая ее линия с имитацией дерева под ней, и в самом низу – кремовая линия а-ля своеобразный выступающий «балкончик», пустая под торпедо и переходящая в пульты управления креслами на дверях. Смотрится – шикарно!

Вдобавок в машине установлена превосходная аудиосистема, в полной мере проявляющая свои качества благодаря отличной шумоизоляции салона (которую мы еще упомянем чуть позже). Правда, родную «голову» владелец снял и убрал «на консервацию», ибо она была кассетной и с радиоприемником с американской сеткой частот. Ее место занял современный аппарат с hands-free, для которого был изготовлен переходник с хитрого родного разъема на современный ISO.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

…а вот с пассажирской стороны расположен пульт персонального климатического регулятора с кнопками «горячо/холодно» и с «дисплеем» в виде сегментной светодиодной шкалы:

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Созвездие контрольных ламп вынесено в длинную нишу, проходящую вдоль всего торпедо в самом верху. В обычном состоянии она черная и смотрится просто как ступенчатый переход рельефа торпедо – даже не скажешь, что эта полоска представляет собой своеобразный «дисплей», из черноты которого неожиданно всплывают текстовые индикаторные лампочки при повороте ключа. Не знаю, впечатлит ли это сегодня кого-то, кроме меня, но, сдается мне, в свое время подобное смотрелось весьма технологично!

Кстати, один из значков-индикаторов – требование сменить масло. Зажигается он по пробегу, а после замены горящая лампочка гасится вручную с помощью небольшой кнопки в бардачке.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Накладка центральной ступицы руля – настоящий «чемодан». Руль с регулировкой – но только наклона, без регулировки вылета.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Салон – шестиместная классика со сплошным передним диваном. Отделка – натуральная кожа кремового оттенка, толстенная, прочнейшая и очень уютная. Передние кресла – с многочисленными электрорегулировками, а водительское – еще и с тремя позициями памяти.

«Курите – вволю, а вот выпивать не стоит!».

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Багажник, как и положено – огромный. Хотя глубина и не слишком велика, поскольку под полом находится ниша для докатки.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Крышка багажника – с электродоводчиком! Петля в заднем борту, за которую защелкивается замок крышки, имеет штоковый электропривод и втягивается внутрь после того, как закрытая крышка защелкнется легким касанием и коснется концевичка.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Железо​

На этом экземпляре стоит достаточно массовый для GM шестицилиндровый мотор L27 объемом 3,8 литра с нагнетателем-суперчарджером. Привод компрессора – простейший, ремнем напрямую (без электромагнитных муфт, как делали в более поздние годы). Поскольку автомобиль – переднеприводный, двигатель установлен поперечно.

На первом поколении Buick Park Avenue ставилось несколько разновидностей 3,8-литровых «шестерок», но L27 обычно был в атмосферном варианте и выдавал 172 силы, а вот на L67 применялся установленный в развале головок цилиндров суперчарджер – компрессор Eaton M62, чрезвычайно распространенный винтовой нагнетатель, десятилетиями использующийся автопроизводителями всего мира, в США, Азии и Европе. В разные годы на моторах Park Avenue 3,8 литра этот нагнетатель, имевший несколько генераций, помогал обеспечить от 205 до 225 лошадиных сил. Почему тут стоит L27 с нагнетателем, а не L67 – сложно сказать. Возможно, были такие переходные варианты, а возможно, кто-то из прежних владельцев заменил двигатель.

Трансмиссия – массовая для всех брендов GM автоматическая коробка 4T60 с масляным радиатором, без электронных мозгов, управляемая оборотами и давлением, и посему несколько более задумчивая и туповатая, нежели появившаяся чуть позже 4D60 с индексом Е с электронным управлением. Привод – передний, задняя подвеска – независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости, да еще и с пневмобаллонами DynaRide, получающими давление от отдельного поршневого компрессора и автоматически выравнивающими кузов при загрузке заднего дивана и багажника.

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue

На этом экземпляре сделан один достаточно полезный «колхозинг», который нынешнего владельца этой машины уже один раз весьма серьезно выручил. Все навесное оборудование двигателя штатно приводилось в движение от одного очень длинного ремня, бегущего по чрезвычайно сложной траектории с несколькими обводными и натяжными роликами – всего через девять шкивов! Один-единственный ремень питал крутящим моментом генератор, компрессор наддува, компрессор кондиционера, помпу и насос ГУР. Обрыв этого ремня обездвиживал машину (из-за помпы в первую очередь), а его замена в полевых условиях практически невозможна из-за пресловутой сложности геометрии. Ввиду этого два шкива были поменяны на нестандартные, что позволило разнести нагрузку на пару независимых и более коротких ремней. Когда у Игоря как-то в пути оборвался ремень генератора и гидроусилителя, это позволило добраться до дома – пусть и с тугим рулем и на запасе энергии аккумулятора.

Еще один ремонт-доработка коснулся радиатора системы охлаждения двигателя. Родной радиатор – с пластиковыми бачками и не слишком ненадежен. Бачки предсказуемо текут. Когда бачок отвалился, был изготовлен радиатор на заказ в тот же размер, но уже из алюминия.

В движении

Несмотря на то, что, как заявляет производитель, тишина в салоне существенно возросла во втором поколении, перешедшем на новую переднеприводную платформу GM G-body, и в первом поколении Park Avenue шумоизоляция была превосходной. В салон не просачивается ни гул шин, ни аэродинамические шумы и свисты. Интересный момент. На старых машинах типичная проблема – провисание потолочной обивки ввиду разрушения от возраста наполнителя и клея. Так вот, снятие на этом Park Avenue ветхого потолочного покрытия практически не изменило шумовую обстановку в салоне! Несмотря на голый металл, бьющий по крыше дождь практически не слышно внутри! Все дело в том, что панель крыши своей плоскостью опирается на некий условный «периметр» проема крыши (если так можно выразиться, говоря не о кабриолете) через многочисленные «подушки» из эластичного герметика, размерами с небольшую сливу. То есть через серьезную виброразвязку. Весьма солидный подход к акустическому комфорту пассажиров!

Park Avenue чаще всего называют фулл-сайзом, хотя есть мнение, что это мид-сайз, а до полноразмерника ему не хватает дюйма-двух. Впрочем, это пограничное состояние ни на что существенно не влияет. Гораздо важнее, что у длинной и широкой машины отсутствует типичная для ее современников рама – у нее несущий кузов, что заметно сказалось на управляемости. В лучшую сторону, разумеется. Этот Бьюик рулится существенно вкуснее, чем, скажем, рядовые Импалы и Каприсы тех же лет.

Рулевой механизм – реечный, безлюфтовый, с тремя оборотами руля от упора до упора, очень легкий, как и у всех американцев старых лет, но все же имеющий намек на обратную связь в отличие от червячных редукторов. Машина легче, жестче на скручивание плюс между передними стойками под капотом установлена штатная заводская растяжка – и поэтому змейки и переставки на ней выглядят если уж не по-современному, но уже как минимум не вызывая ощущение самодельной лодки-плоскодонки, на которую по недоразумению поставили мощный подвесной движок… Правда, хотя кузов и «держит» виражи, водителя и пассажира уносит, поскольку боковая поддержка кресел отсутствует начисто.

К характеристикам атмосферных моторов Park Avenue компрессорный нагнетатель добавлял порядка 35-50 лошадиных сил и 55 ньютон-метров крутящего момента. Сев за руль Park Avenue после любого классического американского фулл-сайз-седана с V8 типа Импалы или Краун Виктории, можно не почувствовать никакой разницы – но в этом-то и заключается вся соль!

Принято считать, что наддув в моторах этой модели использовали, поскольку не имелось подходящего по параметрам V8, который можно было бы укомпоновать под капотом с приводом на передние колеса. А именно суперчарджер (а не турбину) применили, дабы не бороться с турбоямой, особенно заметно проявляющей себя на столь тяжелых машинах. Чарджер дал Park Avenue мгновенный отклик на педаль и почти идеально линейный рост тяги, как у каноничного V8 с 5,7 литрами, сохранив при этом экономичность (относительную, разумеется), конфигурации среднеобъемного V6… Согласитесь, порядка 11-12 литров в смешанном режиме города наших дней для тяжелой машины начала 90-х с длиной 5,2 метра – это совсем неплохо!

История модели

Buick традиционно числился престижной маркой в многочисленном созвездии брендов General Motors, ориентированной на достаточно обеспеченную публику. Названия моделей также были весьма представительными, звучными и «дорого-богатыми». В частности, Park Avenue – это «манхэттенская рублевка», самая престижная и привлекательная для проживания улица культового района Большого Яблока… Модель Park Avenue сменила в линейке выпускавшийся в течение трех десятков лет представительский Buick Electra, который, к слову, был назван в честь гламурной светской львицы и «кагбэ» скульпторши (ваявшей бюстики влиятельных американских чиновников середины ХХ века) Электры Биггс – эдакой американской версии коктейля из Никаса Сафронова и Ильи Глазунова, разве что в юбке…

Когда-то имя «Park Avenue» представляло собой одну из комплектаций Buick Electra, но в итоге стало самостоятельной моделью. Buick Park Avenue отметился в истории весьма достойным автомобилем, возглавив линейку марки в 1991 году и экспортируясь в том числе и в Европу, что следует считать показательным. Наследие Electra тут во многом имеет значение, поскольку модель-предшественница была интересна тем, что, оставаясь полноразмерным седаном, в шестом поколении внезапно стала из заднеприводной модно-переднеприводной. В габаритах она, конечно, слегка ужалась, но незначительно и непринципиально, оставшись тем не менее честным фулл-сайзом, что для подобной эволюции нетипично. Соответственно, и сменивший ее Park Avenue оказался также переднеприводным, что в те годы для полноразмерных американских машин было важным фактором, символизировавшим прогресс и уход от неумеренной топливной прожорливости и посредственной управляемости.

Новая модель основывалась на платформе C-body FWD, которая служила основой для ряда полноразмерных седанов брендов GM с передним приводом с 1985 по 2005 годы. Park Avenue выпускался в двух поколениях: 1991-96 и 1997-05. Автомобиль продвигался как бизнес-класс с богатой внутренней отделкой и обилием хрома в экстерьере. Трансмиссия была исключительно автоматическая, четырехступенчатая, а в качестве двигателей предлагались 3,6-литровые V6, атмосферные и с механическим нагнетателем, мощностью 170-225 сил. Любопытно, что во втором поколении автомобиль не уменьшился, как диктовала тенденция тех лет, а наоборот – слегка подрос в длину, ширину и по колесной базе; подросла и мощность двигателей.

После 2005 года Park Avenue сменился в США моделью Lucerne, а для дорогого сегмента китайского авторынка имя сохранили, продавая в Поднебесной в качестве Buick Park Avenue вплоть до 2012 года перелицованный и удлиненный вариант австралийского премиум-седана Holden Caprice. Не вполне корректно его иногда называют третьим поколением модели.

Источник

The post Четыре пепельницы, три прикуривателя и 130 тысяч рублей: опыт владения Buick Park Avenue first appeared on Автомобильные новости Carnews24.


Все новости Лыткарино на сегодня

Новости Московской области

Другие новости Лыткарино


Другие города Московской области

Все новости сегодня

Происшествия

Ульяновские полицейские провели встречу с иностранными студентами Ульяновского государственного технического университета


VIP

В Казани пройдёт кастинг шоу «Музыкальная интуиция»


Новости 24 часа

Максимальный прирост заражений за полтора месяца: коронавирус в России


Українські новини

Експерт про сімферопольську «справу Хізб ут-Тахрір»: «Релігієзнавці допустили безліч помилок» – активісти


Game News

Crapshoot: The edutainment game that expects you to 'learn English Or DIE!'


News Every Day

Chocolate Semifreddo Jamie Oliver



Лыткарино

«Существую сразу в двух реальностях»: сурдопереводчица о соцработе и каверах в TikTok


Земфира

Давняя песня Земфиры для рекламы появилась в Сети


Лыткарино

Около 200 фасадов отремонтировали в этом году в Московской области


#123ru.net

Портал покупки лекарств


Фильтрующие самоспасатели для эвакуации: особенности конструкции


Лыткарино

В Московской области выявлено 1 450 заболевших COVID-19





Moscow.media (Москва.Медиа) — региональный паблик медиа-новостей Москвы и Московской области (в том числе и в Лыткарино) на основе уникальной технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, гео-отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public от Ru24.net и "аксакала" новостей онлайн 123ru.net.

Moscow.media — тематический гео-мониторинг медиапространства более 20 000 источников ежеминутно, в деталях. Москва.медиа — все Ваши новости сегодня и сейчас в Лыткарино онлайн.

Опубликовать свою новость в Лыткарино и в любом городе, регионе, стране на любом языке можно мгновенно — здесь.

Персональные новости

Лыткарино на Russian.city

Светские новости (слухи, сплетни, сарафанное радио, шоу-бизнес, рейтинги)


Власть


Оппозиция


Украина


Беларусь


Жизнь


Блоги


Развлечения


Сегодня в мире


Другие новости сегодня




Все города России от А до Я


Мы собрали ВСЁ, что интересно по этому поводу – СЕГОДНЯ