Топ
КАД-2 и Широтную магистраль в Петербурге построят из отечественных металлических конструкций
177
Производство
Втрое сократилось время на правку листа металла и подачу его на раскройное оборудование, а общая производительность труда выросла на 30%, об этом рассказал главный инженер АО «Воронежстальмост» Артем Муха.
«Заем ФРП помог провести техническое переоснащение предприятия и оптимизировать производственные процессы с внедрением системы бережливого производства. Благодаря этому производительность труда на одного сотрудника уже выросла на 30%, а после выхода нового оборудования на проектную мощность рассчитываем повысить этот показатель до 70%», – рассказал А. Муха.
Компания на средства займа ФРП закупила заготовительную машину и гидравлический пресс. Ранее компания ряд операций заказывала у сторонних предприятий. Выпускаемые на предприятии металлоконструкции закупают крупные дорожно-строительные организации, среди которых «Стройгазмонтаж», «Дороги и мосты», «ОСК 1520». Продукция предприятия использовалась при строительстве Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, скоростной автомобильной дороги М-12 «Восток», Северного дублера Кутузовского проспекта в Москве. А теперь компания намерена поставлять мостовые конструкции на строительство важнейших инфраструктурных объектов России, в числе которых Кольцевая автомобильная дорога (КАД-2) и Широтная магистраль скоростного движения в Санкт-Петербурге, Южно-Лыткаринская автодорога («ЮЛА)» в Подмосковье, Южный обход Саратова, подчеркнула пресс-служба ФРП.
Нацпроектом до 2030 года предусматривается приведение в нормативное состояние существующих и строительство новых искусственных сооружений (мостов, развязок, путепроводов, эстакад) на автодорогах протяженностью около 290 тыс. погонных метров.
Строительство
Общегосударственный приоритет проекта строительства петербургской Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) подтвержден, об этом ранее заявил губернатор Александр Беглов.
«Подтвержден наивысший приоритет Широтной скоростной магистрали для страны. Также были подтверждены этапы и сроки реализации второго автомобильного кольца КАД-2 и Высокоскоростной железнодорожной магистрали», – отметил он по итогам заседания Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, в котором принял участие вице-премьер правительства РФ Виталий Савельев.
Со слов А. Беглова, в Петербурге были свои долгострои. В их числе Лиговский путепровод и транспортный обход Красного Села. А в конце августа ввели в работу сразу три крупные дорожные объекта: Шкиперскую развязку ЗСД, Московско-Дунайскую развязку и развязку на пересечении Петрозаводского и Лагерного шоссе в Колпинском районе. Однако работы на всех трех объектах продолжаются, добавил губернатор. И полностью для автомобилей объекты откроют «точно по графику и завершат в намеченные сроки». Окончательное завершение развязки на пересечении Петрозаводского и Лагерного шоссе состоится в начале следующего года. Московско-Дунайскую развязку строители покинут весной 2025 года. Однако уже сейчас, с вводом рабочего движения, каждая из новых развязок снимет напряжение в определенной точке города, подчеркнул А. Беглов.
«Второй съезд со Шкиперской развязки – на 20 минут и на 10 километров сокращает дорогу домой жителям намывных территорий Васильевского острова. Московско-Дунайская разгрузит сразу три южных района: Красносельский, Московский и Фрунзенский, упростит выезд из Петербурга на Москву. Развязка на Петрозаводском шоссе создаст новый маршрут для транзитного объезда города Колпино, повысит пропускную способность вылетной магистрали вверх по течению Невы», – пояснил городской глава.
Со слов А. Беглова, в Петербурге приступили к проектированию еще одного большого городского объекта – Поклонногорской развязки. Также на очереди – уже начатая Южная широтная магистраль и три новые дороги – М-32 в районе Лахта-Центра, М-49 (продолжение Суздальского проспекта) и М-1, которые разгрузят северо-приморскую часть Петербурга.
«Наиболее сложным направлением, безусловно, остается восточное. Мы частично облегчим ситуацию, когда построим Большой Смоленский мост: он примет на себя транспорт с моста Александра Невского и с Володарского моста. Когда введем Широтную магистраль скоростного движения, проблема решится полностью», – резюмировал А. Беглов.
Втрое сократилось время на правку листа металла и подачу его на раскройное оборудование, а общая производительность труда выросла на 30%, об этом рассказал главный инженер АО «Воронежстальмост» Артем Муха.
«Заем ФРП помог провести техническое переоснащение предприятия и оптимизировать производственные процессы с внедрением системы бережливого производства. Благодаря этому производительность труда на одного сотрудника уже выросла на 30%, а после выхода нового оборудования на проектную мощность рассчитываем повысить этот показатель до 70%», – рассказал А. Муха.
Компания на средства займа ФРП закупила заготовительную машину и гидравлический пресс. Ранее компания ряд операций заказывала у сторонних предприятий. Выпускаемые на предприятии металлоконструкции закупают крупные дорожно-строительные организации, среди которых «Стройгазмонтаж», «Дороги и мосты», «ОСК 1520». Продукция предприятия использовалась при строительстве Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, скоростной автомобильной дороги М-12 «Восток», Северного дублера Кутузовского проспекта в Москве. А теперь компания намерена поставлять мостовые конструкции на строительство важнейших инфраструктурных объектов России, в числе которых Кольцевая автомобильная дорога (КАД-2) и Широтная магистраль скоростного движения в Санкт-Петербурге, Южно-Лыткаринская автодорога («ЮЛА)» в Подмосковье, Южный обход Саратова, подчеркнула пресс-служба ФРП.
Нацпроектом до 2030 года предусматривается приведение в нормативное состояние существующих и строительство новых искусственных сооружений (мостов, развязок, путепроводов, эстакад) на автодорогах протяженностью около 290 тыс. погонных метров.
Строительство
Общегосударственный приоритет проекта строительства петербургской Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) подтвержден, об этом ранее заявил губернатор Александр Беглов.
«Подтвержден наивысший приоритет Широтной скоростной магистрали для страны. Также были подтверждены этапы и сроки реализации второго автомобильного кольца КАД-2 и Высокоскоростной железнодорожной магистрали», – отметил он по итогам заседания Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, в котором принял участие вице-премьер правительства РФ Виталий Савельев.
Со слов А. Беглова, в Петербурге были свои долгострои. В их числе Лиговский путепровод и транспортный обход Красного Села. А в конце августа ввели в работу сразу три крупные дорожные объекта: Шкиперскую развязку ЗСД, Московско-Дунайскую развязку и развязку на пересечении Петрозаводского и Лагерного шоссе в Колпинском районе. Однако работы на всех трех объектах продолжаются, добавил губернатор. И полностью для автомобилей объекты откроют «точно по графику и завершат в намеченные сроки». Окончательное завершение развязки на пересечении Петрозаводского и Лагерного шоссе состоится в начале следующего года. Московско-Дунайскую развязку строители покинут весной 2025 года. Однако уже сейчас, с вводом рабочего движения, каждая из новых развязок снимет напряжение в определенной точке города, подчеркнул А. Беглов.
«Второй съезд со Шкиперской развязки – на 20 минут и на 10 километров сокращает дорогу домой жителям намывных территорий Васильевского острова. Московско-Дунайская разгрузит сразу три южных района: Красносельский, Московский и Фрунзенский, упростит выезд из Петербурга на Москву. Развязка на Петрозаводском шоссе создаст новый маршрут для транзитного объезда города Колпино, повысит пропускную способность вылетной магистрали вверх по течению Невы», – пояснил городской глава.
Со слов А. Беглова, в Петербурге приступили к проектированию еще одного большого городского объекта – Поклонногорской развязки. Также на очереди – уже начатая Южная широтная магистраль и три новые дороги – М-32 в районе Лахта-Центра, М-49 (продолжение Суздальского проспекта) и М-1, которые разгрузят северо-приморскую часть Петербурга.
«Наиболее сложным направлением, безусловно, остается восточное. Мы частично облегчим ситуацию, когда построим Большой Смоленский мост: он примет на себя транспорт с моста Александра Невского и с Володарского моста. Когда введем Широтную магистраль скоростного движения, проблема решится полностью», – резюмировал А. Беглов.