Рассказ техника звена 2 аэ Проскурина А.А.

«ШколаЖизни.ру»
75
«…В Красную Армию я был призван с 4-го курса авиационного училища в 1939 году. И первый мой 16 истребительный авиаполк стоял тогда в Люберцах под Москвой. Вскоре, там уже формируется новый 148 истребительный авиаполк (иап), который в начале 1940 года направляется в Финляндию. Там мы выполняли боевые задачи до конца финской войны, а затем перелетели в буржуазную Латвию в город Лиепая. В Лиепае нас и застала Отечественная война. Из оставшегося от 148 иап техсостава и остатков других авиачастей в 1941 году в Рязани был сформирован 519 иап, куда попал и я. Вот в этом 519 ИАП я и провоевал в качестве механика самолёта почти два года, до 20 октября 1942 г. При этом обслужил более 300 боевых вылетов, затем был направлен на учёбу в Харьковское военно-техническое училище, которое закончил 30 декабря 1943 года. После училища, получив офицерское звание, был некоторое время в запасном авиаполку под Москвой, откуда в мае 1944 года был направлен в 567 штурмовой авиаполк, в котором прослужил до конца войны и его расформирования. Я был назначен техником звена во 2-ую эскадрилью, где командиром был Скорик С. С., старшим техником (инженером) был ст. т/л-т Артюхов. Командиром звена был старший лейтенант Павлов В., лётчики — л-т Казаков, л-т Мануилов, л-т Ханамерьян Р. Помню, что механиками самолётов были: старший лейтенант Абалонка, сержант Станюхин, сержант Терёхин, сержант Вайсберг. Что касается других специалистов: мотористов, оружейников и воздушных стрелков, то я их не помню. Путь, который прошёл наш 567 ШАП, известен. Вспоминаются некоторые случаи из работы техсостава звена, которым я руководил. Вот, как-то, лётчик Мануилов после возвращения с боевого вылета на самолёте № 24 заявляет, что мотор плохо работает, и он на этом самолёте лететь отказывается. Проверяем, почти весь мотор разобрали и собрали вновь, на земле работает хорошо. Летит лётчик на задание, и вернувшись, снова жалуется на мотор, мол, плохо «тянет». Это было в Польше на аэродроме Любартув, где стояло и управление нашей дивизии. Дошли эти разговоры и до начальства, и мы попросили облетать этот самолёт над аэродромом кого-нибудь из дивизионного начальства. Полетел штурман дивизии, Герой Советского Союза, майор, фамилии не помню. Облетал он самолёт и дал заключение — «мотор и самолёт исправны». А лётчик категорически отказывался от этого самолёта. И надо же — такое совпадение — некогда разбираться, завтра полк наш должен улететь с этого аэродрома на другой. Что делать с самолётом и с лётчиком, который отказывается от этого самолёта и просит заметить его на любой другой? Надо менять мотор, а запасного мотора и времени нет. И вот командир авиаэскадрильи Скорик принимает рискованное и неожиданное решение: самому лететь на этом сомнительном самолёте, а для страховки и надёжности сажает в заднюю кабину вместо стрелка инженера авиаэскадрильи Артюхова и техника звена — меня. Взлетели нормально, но при наборе высоты мотор несколько раз «обрезал» и мы думали, что погибнем, но перелетев город, мотор затем продолжал нормально работать, и Скорик со всеми лётчиками благополучно перелетел на новый аэродром ближе к фронту. Тут же на По-2 прилетел инженер дивизии, который и приказал самолёт № 24 разобрать на запчасти, что я и сделал. А вот другой случай, тоже в Польше, но уже весной под г. Познань. Дороги из-за оттепели «раскисли», и горючего для дозаправки самолётов не подвезли. А наземное командование требует помощи от авиации — хоть одного вылета на окружённую Познань. Принимается тоже редкое решение: слить остатки бензина из 4-х самолётов звена в два, которые утром должны сделать боевой вылет в Познань, но не возвращаться на этот аэродром, а сесть на другой новый (кажется Шнайдемюль). Подготовили мы два самолёта из 4-х к вылету, ночью караул будил нас прогреть моторы, т.к. внезапно ударил хороший мороз. И вот «ЧП» — среди ночи, при очередном прогреве мотора по вине механика порвались соты маслорадиатора — самолёт выведен из строя! И это тогда, когда каждый самолёт дорог, как никогда, а до утра, до боевого вылета остается 4−5 часов! И вот, делается почти невозможное, помогая друг другу, техсостав меняет неисправный маслорадиатор, ремонтирует его в мастерской ПАРМ и ставит на самолёт. Самолёт утром вылетает на задание и никто: ни командир, ни инженер авиаэскадрильи, не знают о случившемся. Так бывало не раз, что никто не знал о подобных случаях. И вот третий эпизод. Полк улетел на другой аэродром вслед за двигавшимся на Запад фронтом. Осталось около 10 самолётов без бензина. Меня оставили старшим над группой техсостава. У меня ещё был оставлен помощник — техник другого звена Абраменко А. Спустя несколько дней привезли бензин, самолёты заправили, но резко потеплело, аэродром «раскис», и самолёты не могли взлететь. Пришлось просить помощи у гражданского населения — поляков. Староста (солтус) выделил около 200 человек на три дня (я просил 100), и мы поставили самолёты на самодельные стеллажи из досок и брёвен, чтобы они не стояли в воде, а затем укрепляли и готовили взлётную полосу для взлёта. По готовности командир полка транспортным самолётом «Дуглас» прислал лётчиков, и они перегнали эти 10 самолётов в полк. Следующий запомнившийся случай. Скорик повёл всю эскадрилью на штурмовку врага, а один самолёт вдруг «отваливает» от группы и заходит на посадку, «мажет» и, перелетев лес, падает за лесом. Быстро едем к нему и видим самолёт № 23, моего звена, вдребезги — мотор отдельно, шасси отдельно валяются, фюзеляж отделился, кругом бомбы «ПТАБ» валяются, а лётчик Ханамерьян и воздушный стрелок (фамилии не помню) без единой царапины ходят вокруг, как будто ничего существенного не произошло. И такие чудеса были. Не то, что в 1941−42 г. г., когда часто гибли в боях люди. И последний эпизод, случившийся в мирное время в Армении в Октемберяне, куда мы прибыли из Германии после войны без самолётов ИЛ-2. Тогда полк получил из г. Куйбышева разобранные новенькие самолеты Ил-10. Поскольку инженер 2 авиаэскадрильи Артюхов, техник другого звена Ликонов как-то самоустранились, получилось так, что хоть я и не был оформлен приказом, но руководил сборкой самолётов для 2 авиаэскадрильи. Мне очень помогал старшина Марков, который замещал техника другого звена. Сборка самолётов происходила в сложное время расформирования полка, демобилизации личного состава, когда сворачивала свою работу ПАРМ и другие службы полка и БАО. Было нами собрано всего 20 самолётов, в том числе 10 для себя и 10 для братского полка. И вот, как-то, механик моего звена Терёшин доложил, что на одном из самолётов утерян болт крепления элеронов. Я приказал найти болт и поставить на место. Он нашёл подходящий болт, но без отверстия под шплинт. Послал я болт в ПАРМ, просверлить отверстие, но ПАРМ уже не работал. Приказал я поставить этот болт на самолёт, поставить гайку, затем контргайку и раскернить. При окончании сборки я на всех этих 20 самолётах лично всё проверил, а вот этот болт не проверил, и за это был крупно наказан. Я не знаю, что там ещё было в 3 авиаэскадрильи, но у меня только этот болт. И это было в моем звене, за которое по приказу отвечал я, а большой мой труд на сборке самолётов для всей 2 авиаэскадрильи не был оценен. Как говорится, что известно только Богу, командиру полка, да Скорику. После 567 ШАП я был назначен в 176 ИАП 283 ИАД, где прослужил техником звена управления до 1951 года. А в 1951 году я был назначен и служил до 1955 года начальником штаба учебной части дивизионной школы младших авиаспециалистов. С 1955 по 1960 г. г. я был начальником химслужбы 56 ИАП, затем 1 год прослужил в управлении дивизии. В 1961 году уволился в запас в звании майора. В 1962 году я поступил на 4 курс машиностроительного техникума, который окончил в 1963 году. Затем 25 лет я проработал инженером-технологом на машиностроительном заводе. Таким образом, стаж армейский 25 лет, стаж гражданский 25 лет, всего 50 лет. Что я имею? Не обижаюсь. Вот моя жизнь. Прикладываю свои фотографии — в 567 ШАП и на «гражданке». ...

Эту статью описывают теги: Великая Отечественная война, Вторая Мировая война, военная авиация, воспоминания

Все новости Люберец на сегодня

Новости Московской области

Другие новости Люберец


Другие города Московской области

Все новости сегодня

Настроение

Накрутил рулём на уголовное дело


Здоровье

ООО «РСХБ-Страхование жизни» приняло участие в конференции InsurSelling-2024


Новости 24 часа

Удалось спасти: Москва не потеряла в больницах ни одного человека после теракта, сообщил Собянин


Українські новини

Хризантема - вродлива квітка, що вимагає особливого догляду


Game News

Cyberpunk 2077 станет временно бесплатной для PlayStation и Xbox


News Every Day

Top 10 Emmanuelle Seigner Movies



Люберцы

Школу на 1170 мест построят в ЖК «Люберцы парк»


Анна Нетребко

Муж Нетребко Эйвазов перенес концерт на 40 дней из-за теракта в Crocus City Hall


Люберцы

Жительница Балашихи сдала кровь для пострадавших при теракте в Crocus City Hall


Сергей Собянин

Собянин: Москва не потеряла в больницах ни одного жителя столицы после теракта


Москва

Выпуск ЦФА на платформе «Атомайз» поможет снизить нагрузку на экологию


Люберцы

В Люберцах женщина бросила собаку, привязав ее к забору





Moscow.media (Москва.Медиа) — региональный паблик медиа-новостей Москвы и Московской области (в том числе и в Люберцах) на основе уникальной технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, гео-отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public от Ru24.net и "аксакала" новостей онлайн 123ru.net.

Moscow.media — тематический гео-мониторинг медиапространства более 20 000 источников ежеминутно, в деталях. Москва.медиа — все Ваши новости сегодня и сейчас в Люберцах онлайн.

Опубликовать свою новость в Люберцах и в любом городе, регионе, стране на любом языке можно мгновенно — здесь.

Rss.plus

Люберцы на Ria.city

Светские новости (слухи, сплетни, сарафанное радио, шоу-бизнес, рейтинги)


Власть


Оппозиция


Россия



Украина


Беларусь


Жизнь


Блоги


Развлечения


Сегодня в мире


Другие новости сегодня




Все города России от А до Я


Мы собрали ВСЁ, что интересно по этому поводу – СЕГОДНЯ