Какая высота колеса обозрения на ВДНХ в Москве?

Колесо обозрения на ВДНХ является самым высоким в Европе — его высота составляет 140 метров. Это соответствует размеру небоскреба в 45-46 этажей. Из кабинок самого высокого колеса обозрения в Москве в хорошую погоду открывается вид на 50 километров. За время поездки можно увидеть ВДНХ, небоскребы района Москва-сити, Спасскую башню Кремля, здание Большого театра, Белый дом, сталинские высотки и другие достопримечательности столицы — всего более 30 известных мест.

Почему людям нравятся колеса обозрения?

Есть много разных причин, по которым колесо обозрения это, вероятно, самый популярный аттракцион. Отчасти это связано с его размерами. В возвышенном характере конкретного аттракциона есть что-то, что привлекает к нему посетителей. Некоторые люди на самом деле используют их, чтобы сориентироваться в парке развлечений, просто чтобы быть уверенными, что они не заблудятся. Кроме того, это, как правило, фантастические аттракционы, которыми может наслаждаться вся семья.

Какое колесо обозрения предпочитают люди?

Хотя есть некоторые разногласия по поводу того, какой тип колеса обозрения будет более популярным, как правило, это высокие аттракционы  с кабинами, в которых одновременно могут разместиться до 40 человек. Для людей, которые любят острые ощущения, гораздо предпочтительнее обычное колесо обозрения вместе с простыми мерами предосторожности, включая ремни или перекладины, которые удерживают всех на месте. Однако для семей нет ничего лучше, чем попасть на одно из больших колес обозрения, где все находятся внутри.

Современный дизайн колеса обозрения

Большинство людей думают, что в центре колеса находится какой-то двигатель, который заставляет его вращаться, и хотя это могло быть верно для старых конструкций, существует более современный подход. Многие из самых больших колес используют гидравлические двигатели для создания крутящего момента по окружности колеса, а не в центре. Двигатели и коробки передач вращают большие резиновые шины. Эти резиновые шины с высоким коэффициентом трения прижимаются к окружности колеса и, в свою очередь, заставляют его вращаться.