Гордиев узел МТУ. Вопросы, нестыковки и указы президента: Минтранс и МЭР озаботились судьбой столичных ж/д

В начале сентября ФОИВы неожиданно громогласно озвучили перспективы развития Московского железнодорожного узла. За 305 млрд рублей в течение пяти лет пассажиропоток МТУ вырастет до 1,6 млрд пассажиров в год. Именно такую оценку будущему узла дал Минтранс, следует из паспорта федерального проекта «Коммуникация между центрами экономического роста», который входит в пакет документов «магистрального плана развития инфраструктуры» (орфография сохранена), представленных в правительство уже Министерством экономического развития. Мы уже выражали удивление столь вольному обращению с титулами документов, однако ошибку тогда исправлять никто не стал, и она пошла гулять дальше. А раз можно так, то и проект «Коммуникация…» легко превращается в общефедеральный план, а то и вообще в стратегию. При этом, похоже, никто всерьёз не оценивал содержание документов. А ведь речь идёт о деньгах федерального бюджета. Лишь здесь мы обнаружили грамотное изложение названия комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ до 2024 года.  Формирование бюджета более-менее объясняется: из федерального бюджета на МТУ в 2019–2024 годах планируется направить 225,2 млрд руб., из региональных — 13 млрд руб. и 67,1 млрд руб. — внебюджетные источники. А вот то, на что эти деньги собираются пустить, вызывает недоумение.

Во-первых, деньги потратят на «реконструкцию и развитие Малого кольца МЖД (МК МЖД), сокращение до 4 мин. интервалов движения по Московскому центральному кольцу (МЦК), а также на реализацию проекта «наземного метро» — московских центральных диаметров (МЦД) в столице. Кроме того, предполагается строительство хабов для пересадки с МЦД на МЦК и дополнительного железнодорожного пути на подходе к аэропорту Домодедово. К сожалению, найти в открытом доступе текст самого проекта не удалось. Зато во многих источниках ссылаются на некоего анонимного федерального чиновника, который подтвердил подлинность документа агентству, впервые сообщившему о проекте. Мы надеемся, что в Минтрансе и в Минэкономразвития в курсе, что реконструкция МК МЖД для организации на первом и втором главных путях движения пассажирских электропоездов была проведена в 2012–2016 годах. И на неё было потрачено свыше 212 млрд руб. А 5 июля 2016 г. заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов сообщил журналистам, что МК МЖД получило новое название — МЦК. Вопрос: о какой реконструкции МК МЖД идёт речь? Максим Ликсутов Правда, годовой отчёт РЖД за 2017 год сообщает о необходимости дальнейшего развития МЦК: увеличения пропускной и провозной способностей, сокращения интервалов и, как следствие, развития пассажирской и железнодорожной инфраструктуры. И монополия оценивает это в 155 млрд руб. Что ещё РЖД затевает на МЦК за деньги сопоставимые с проведённой глобальной реконструкцией МК МЖД, пока не ясно. Здесь же, в годовом отчёте, обнаружилась и ещё одна любопытная цифра: стоимость «наземного метро» стала гораздо выше первоначальной — 155,4 млрд руб. Впрочем, по крайней мере на 2018 год денег федерального бюджета на этот проект монополия не предусматривает. Касательно дополнительного пути на подходе к аэропорту Домодедово. Речь, по всей видимости, идёт о повышении пропускной способности участка Домодедово (Авиационная) – Аэропорт, о строительстве 4,5 км дополнительной ветки которого монополия уже отчиталась. Может там нужно достроить ещё несколько километров, не знаем. Но заслуживает ли этот оставшийся отрезок пути места в федеральном документе? На днях пришло ещё одно известие: в РЖД предложили до 2025 года создать на базе Павелецкого объединённый Южный вокзал, куда будут приходить все поезда южного направления. Для этого необходимо электрифицировать два участка путей к югу от Москвы, на что в сумме потребуется97,4 миллиарда рублей. Как пояснил нам компетентный специалист, планы касательно Павелецкого вокзала были разные. Вплоть до предложения создать из него исключительно пригородный ж/д терминал. По информации нашего источника, теперь РЖД ведёт электрификацию направления Ожерелье – Узловая – Елец. Это позволит переключить 27 пар пассажирских поездов с Казанского на Павелецкое направление МЖД. По данным монополии, стоимость проекта оценивается в 18,5 млрд руб. Пока из 11 путей для приёма и отправления поездов дальнего следования действуют только четыре.

Вместе с тем, специалист считает, что идея заводить все южные поезда на Павелецкий не очень хороша, поскольку потребуются дополнительные капиталовложения на перестройку. Пока из 11 путей для приёма и отправления поездов дальнего следования действуют только четыре, остальные остаются в режимной зоне пригородного сообщения. Но в целом вопрос перераспределения поездных потоков назрел. Мы уже рассказывали, как в прошлом веке МТУ был способен «переварить» гораздо больший поток поездов, чем теперь.Сегодня о разных планах развития узла рассказывают все, так или иначе причастные к этому вопросу. При этом необходимо иметь единый план, который гармонизирует желания региональных властей, намерения монополии и возможности частного бизнеса. Пока же складывается впечатление, что составители проекта «Коммуникация между центрами экономического роста» постарались напихать в документ всё, что так или иначе связано с развитием МТУ, приложить папочку в общую стопу документов «комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ до 2024 года». И успокоиться: поручение президента страны выполнено. Роман Стрельцов