Пригородное пассажирское сообщение • Re: Московские Центральные Диаметры(МЦД)
96
v_gildenberg:
Ярославское направление — одно из самых загруженных направлений железной дороги столицы: между Москвой и Мытищами ежедневно совершаются более 210 рейсов электричек в каждом направлении. При этом, у этого него есть ровно одна пересадка на метро (вокзал) и одна пересадка на МЦК (Ростокино) — это большая проблема для транспортной системы агломерации.Есть относительно несложное решение: если в целевой схеме оставить D1 и D3 без изменений, но разменять хвостами D2, D4 и Ярославское направление, картина получается совсем другой: жителям Мытищ станут доступны аж 16 пересадочных станций вместо 2!
Для этого необходим тоннель в 3 км, который соединил бы платформу Маленковская Ярославского направления с строящейся МЦД Марьина Роща. Жёлтый вариант показывает, что при применении более агрессивного плана и профиля теоретически можно зацепить и Рижскую.
Расцепление D4 по Марьиной Роще было бы удобнее пассажирам: почти что идеально прямые линии с востока на запад и с юго-запада на северо-восток гораздо полезнее кривой линии с востока на юго-запад через север. Если же кому-то нужна ехать «по-старому», то доступна удобная и бесплатная пересадка на Марьиной Роще.
Переориентация D1 с Рижского на Ярославское направление сформирует прямую связь север-юг и свяжет части города, которые сейчас слишком далеко друг от друга — Ярославский и Лосиноостровский с Царицыно, Текстильщиками, Бутово. Всем желающим ехать «по-старому» — удобная пересадка на Площади Ильича.
Какой-то бред ИМХО... Где там тоннель рыть??? И так уже всё изрыто метрополитеном плюс кабельные тоннели москоллектора, бункера всяческие. Понятно, что план подземных коммуникаций - бумага дюже секретная и ознакомиться с ней позволено очень ограниченному кругу лиц Лучше Киевский радиус D4 завернуть на Ярославку через эстакаду.