Российский университет приступил к испытаниям безбалластного пути для высокоскоростного движения
127
Методика испытаний предполагает наработку тоннажа до 600 млн т брутто при грузонапряженности 300 млн т в год грузовым составом из 80 вагонов с осевой нагрузкой 23,5 т.
В современных условиях эксплуатации при повышении осевой нагрузки, росте массы и длины поездов одной из основных проблем становится деформативность пути. Применение безбалластной конструкции – один из вариантов повышения стабильности пути. Испытания инновационной конструкции проводятся совместно с Научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и Петербургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I.
«Развитие экономики России в последние годы повлекло за собой увеличение объемов грузов, перевозимых на железных дорогах, в том числе в тяжеловесных поездах и в вагонах с повышенной осевой нагрузкой. Вместе с тем вырос пассажиропоток и возникла потребность конкуренции с авиационным и автомобильным транспортом», – отмечает проректор университета Александр Савин. По его словам, среди преимуществ безбалластного пути – стабильность геометрии рельсовой колеи, существенно меньшая интенсивность осадок пути, минимальный объем работ по текущему содержанию и повышенная устойчивость бесстыкового пути.
В современных условиях эксплуатации при повышении осевой нагрузки, росте массы и длины поездов одной из основных проблем становится деформативность пути. Применение безбалластной конструкции – один из вариантов повышения стабильности пути. Испытания инновационной конструкции проводятся совместно с Научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и Петербургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I.
«Развитие экономики России в последние годы повлекло за собой увеличение объемов грузов, перевозимых на железных дорогах, в том числе в тяжеловесных поездах и в вагонах с повышенной осевой нагрузкой. Вместе с тем вырос пассажиропоток и возникла потребность конкуренции с авиационным и автомобильным транспортом», – отмечает проректор университета Александр Савин. По его словам, среди преимуществ безбалластного пути – стабильность геометрии рельсовой колеи, существенно меньшая интенсивность осадок пути, минимальный объем работ по текущему содержанию и повышенная устойчивость бесстыкового пути.