Эксперты назвали минусы планируемого продления трамвая в Щербинки

Эксперты из некоммерческой организации «Городские проекты в Нижнем Новгороде» изучили схему предполагаемого продления трамвая от Мызы до Щербинок и обозначили основные ее недочеты, опубликовав аналитическую выдержку в своем сообществе в социальной сети «ВКонтакте».

Предполагается, что к 2025 году существующая трамвайная линия будет продлена по улицам Шапошникова, Кащенко, Маршала Голованова, 40 лет Победы и Большой Окружной, за заводом «Салют» и вдоль гаражных массивов.

Сотрудники «Городских проектов» полагают, что такой маршрут не будет ни удобным, ни эффективным. Так, во-первых, линия планируется по самой окраине микрорайона — улице Голованова.

Многоквартирные дома есть только с одной стороны улицы, с другой — гаражи и сады, пассажиропоток из которых минимален. По генплану развитие этих территорий не планируется. Жители же домов к западу от проспекта Гагарина до трамвая просто не пойдут — автобусные остановки вдвое-втрое ближе. Таким образом, охват линии будет очень низким, — считают эксперты.

Во-вторых, на участке от Мызы до улицы Ларина практически нет жилья, и, в основном, расположены склады, куда люди приезжают на своих автомобилях. По большей части улицы Шапошникова автобусы не курсируют — это просто не требуется. В-третьих, предполагаемая трасса отдаляется от проспекта Гагарина почти на километр, потом приближается обратно.

Это дополнительные 2,5 км (7,1 км вместо 4,6 км по проспекту), которые не увеличат пассажиропоток, но увеличат время в пути, — подсчитали в «Городских проектах».

В-четвертых, у трассы как минимум семь резких поворотов, в которых трамвай должен замедляться до 15 км/ч, а также постоянные спуски и подъёмы различной крутизны, где скорость будет ограничена 20−25 км/ч.

И даже те горожане, для которых трамвай ближе автобуса, могут предпочесть последний — он просто будет быстрее, — считают эксперты.

В-пятых, поездка из трамвайного депо № 1 по прямой линии в Щербинки составит примерно 40 минут, а по «кривой» — 50 или более.

На «пиковых» графиках, когда вагон дважды в день выходит и заходит в депо, длинная линия съест лишний час, в течение которого вагоны могли бы возить пассажиров, — полагают в «Городских проектах».

В-шестых, планируемая траектория затрудняет дальнейшее продление линии в Новинки. Эксперты считают, что для того чтобы трамвай в Щербинки стал скоростным видом транспорта и альтернативой метро, линия должна идти по проспекту Гагарина — максимально прямо и с наибольшим охватом жилья и точек притяжения.

Конечно, для этого также необходимо реконструировать и полностью обособить существующие пути от Мызы до центра. Но если новая линия будет проложена неправильно, то про удобный трамвай в Щербинки можно точно забыть, — резюмируют в «Городских проектах».

Ранее мы сообщали о том, что около 7 млрд рублей направят на строительство трамвайных веток в Сормове и Щербинках.