МУЗЫКА КОЛЕСНЫХ ПАР

Слесарь сегодня – одна из самых востребованных рабочих профессий. А на железной дороге – всегда среди ключевых.

Андрей Астахов – слесарь сервисного локомотивного депо (СЛД) Москва – Сортировочная Московского филиала компании «ЛокоТех-Сервис».  

Легендарное предприятие известно не только своей историей и первым в истории страны субботником железнодорожников, в котором лично принимал участие Ленин. Депо – единственное в Москве, которое ремонтирует готовит в рейс и локомотивы серии ЭП-2К и ЧС-7, с которыми ежедневно отправляются со столичных вокзалов пассажирские поезда. Одна из задач Андрея и его коллег – следить за исправностью локомотивов, выходящих в рейс. От своевременного и качественного ремонта деталей и узлов локомотива зависит безопасность тысячи людей.

Общий профессиональный стаж Андрея - 28 лет. Офис никогда его не манил, а вот поезда – да. В детстве казалось романтичным, что, машинист совмещает работу с путешествиями. В 1992 году он, житель Подмосковья, отправился поступать вместе с друзьями в столичное железнодорожное училище на Каланчевской улице. В первый раз 14-летнему подростку отказали – мал еще, ездить ежедневно по 30 км до места учебы. Но Андрей проявил настойчивость и, в итоге, поступил на помощника машиниста. Спустя время его призвали в армию – служил на Байконуре, командиром отделения электриков. А вернувшись понял, что прикипел к профессии и механизмы ему стали ближе, чем взгляд из кабины.

В 1998 году Андрей был принят на работу слесарем по ремонту подвижного состава в депо им. Ильича. Производил осмотр и ремонт крышевого оборудования, токоприемников, а также узлы электрического оборудования локомотива. Не жаловался - на железной дороге в то время была стабильная заработная плата, профсоюз, и даже выделялись путевки на отдых в железнодорожные санатории. Одна из них стала судьбоносной - в пансионате «Московский железнодорожник» Андрей встретил будущую жену. Когда родился ребенок, Андрею захотелось заработать больше, и он ушел из депо в частники. Однако свобода оказалась иллюзорной – хорошая оплата, но поток клиентов всегда был нестабилен. И никакого соцпакета. Вернулся уже на сервисный участок Москва – Курская, а позже, когда его закрыли, освобождая пространство для новых линий МЦД, стал работником СЛД «Москва – Сортировочная», при этом основными частями его работы стали обслуживание и ремонт механического оборудования локомотива. Ни разу не пожалел, хотя потребовалась хорошая физическая выносливость – вес тормозной колодки пассажирского локомотива составляет 16 кг, а ее надо менять вручную.

«За годы, прошедшие с 90-х, конечно, технологии шагнули вперед», - делится Андрей Астахов, – например, появились электрические гайковерт, современный инструмент и оснастки. Это очень ускорило работу. Много новой техники для диагностики подшипниковых узлов, электрической аппаратуры, стенды. С целью выявления неисправностей подшипников колесных пар, электродвигателей, а также редукторов мы работаем в тесной связке с коллегами – электромеханиками диагностами, которые применяют современные методы контроля, однако опытный слесарь может подсказать и даже точно определить по звуку неисправность подшипников колесных пар. До сих пор в депо применяют способ прослушки работы колеса для подстраховки «на молоток» - как говорят, «дедовский способ». Это когда с одной стороны деревянной ручкой молотка прикасаются к части буксового узла, а с другой стороны к уху. Например, при образовании трещины на кольце подшипника буксы образуется звук, похожий на стук колес проезжающего поезда, только с большей частотой, и сразу становится понятно, кто «фальшивит» в общем «оркестре» звука работающего локомотива. Нестандартный звук – сигнал, что узел неисправен, а это – угроза безопасности».

Работа ведется по двухсменному графику (два рабочих дня), за смену в электровозном цеху СЛД ремонтируют в объеме ТР-1 2-3 пассажирских локомотива – ЭП-2К или ЧС-7, так же производят обслуживание и ремонт маневровых тепловозов ЧМЭ3, ТЭМ18, ТЭМ31, 2М62. Одновременно в смену трудится бригада из 13-15 слесарей, не считая вспомогательные цеха. Среди них у Андрея – два молодых напарника, которых он обучил, будучи наставником.

«Вопреки стереотипам, молодежь приходит в профессию, - делится Андрей. – да, не все выдерживают больше года. Помимо физической силы нужна способность к постоянной концентрации внимания, соблюдению техники безопасности и охраны труда на производстве, чтению и понимаю технологических карт, чертежей и схем локомотива, которые мы   постоянно изучаем, повышая квалификацию. Знаю одно, если полюбил профессию – то, считай, навсегда. У нас в депо очень дружный коллектив, грамотное руководство и специалисты, праздник слесарей на нашем предприятии мы встречаем всегда полностью укомплектованным штатом и готовыми к выполнению поставленных задач!»

Андрей Астахов: слесарь СЛД «Москва-Сортировочная» филиала «Московский» компании «ЛокоТех-Сервис».